なぜボーイング７３７ＭＡＸが落ちたのか その６．対策について（１／２）

 ６．１　対策について（暫定対策）

 　　エンジンの取り付け位置を再検討するのは、すべての飛行特性に
 　　関わってくるので、無理だと思うし、現実的ではないと思います。
 　　　対応すべきは、MCASの調整ぐらいしかないかと思います。
 　　とりあえずの暫定案として、ボーイングからはAOAセンサー故障時は
 　　MCASをキャンセルできるようにという案が出ていますが、リンク元
 　　情報のように、飛行特性に関係為る問題なので許されないと思います。
 　　　代替案としては、
 　　　A.AOAセンサーは重要部品としてMEL（最小機器リスト）に含める。
 　　　　今回の事故はいずれもAOAセンサー（仰角センサー）の故障が
 　　　　起因しています。だったら、AOAセンサーが異常の際には
 　　　　飛行できない（必須機器（MEL)）に含めることにより
 　　　　まずは悲劇を避けることができると思います。
 　　　B.MCASは低速時のみ動作する。
 　　　　737-MAXの操縦特性が残念なのは失速に近い低速時のみです。
 　　　　高速時にはMCASは害しかありません。
 　　　C.AOAセンサーが異常時はMCASをキャンセルする
 　　　　両方の事故ともMCASがキャンセルできれば回避の可能性が
 　　　　ありました。２つのAOAセンサーを比較し、明らかに
 　　　　おかしな値が出ている場合は、MCASをキャンセルし、
 　　　　即座にフライトを終了することが適切と思います。
      D.ETOPS認定は取れなくする
   　 　折角良いエンジンで長く飛べるようになったのですが
 　    　MCAS OFF時の飛行特性が残念なので片方のエンジンでも
   　 　普通に飛べるよのETOPSは取得できないというのが
 　    　妥当なのではと思います。