なぜボーイング７３７ＭＡＸが落ちたのか その２ MCASとは（２/３）

２．２　エンジンがあまりにも前にあることの不幸

　　エンジンが前にあっても普通に飛行する分には問題無いです。
　　問題は、通常じゃ無いとき、つまりゴーアラウンド（着陸復行）の時の特性が、
　　違うことです。（ゴーアラウンドだけじゃないですが）
　　ゴーアラウンドをいつ使うかというと着陸しようとして、飛行機のスピードをおと
　　着陸態勢をとったものの、なんらかの理由で着陸せずもう一度高度を上げることを
　　言います。このときエンジンパワー最大で高度を回復しようとします。
　　（エンジンパワーなしで高度回復しようとすると、更にスピードが落ち、
　　　着陸したくないのに着陸したり、下手をすると墜落してしまいます）
　　ゴーアラウンドの時の力関係を絵にするとこんな感じになります。

　　つまり、ゴーアラウンドの時にはエンジンの力の違いが出ます。
　　雑な絵で申し訳無いのですが、737-500と737-800の比較をするとこんな感じです。

　　737MAXの方がエンジンパワー強く、前方上方についているので
　　エンジンパワーに引っ張られて機首がより強く上げる力が
　　発生しているのがこの絵でわかるかと思います。