なぜボーイング７３７ＭＡＸが落ちたのか その３ 事故の原因（２/２）

３．２．AOAセンサーの不具合で事故が発生したこと

　　両方の墜落とも、AOAセンサーの不具合で事故が発生したとの報告になっています
　　つまり、AOAセンサーが（不具合で）機首が過剰に上がっていると認識しMCASが
　　機首を下げようとします。実際は機首は上がっていないので、機首は下がりすぎて
　　しまいます。機首が下がってもAOAセンサーは（不具合で）機首は過剰に上がりすぎ
　　続けていると認識し、MCASは引き続き機首を下げようとします。
　　MCASの説明の時に書いたとおりMCASはパイロットの操作では解除できません。
　　AOAセンサーの不具合と気づき、MCAS自体を停止しないと
　　死へのダイブは止められません。
　　ざんねんながら回避策は採られず、墜落してしまったというのがこれらの事故です。

　　つまり正常時は
　　　0.機首が上がりすぎる　
           ⇒　1.AOAセンサーが機首上がりすぎを検知
　　　　 ⇒　2.AOAセンサーの結果からMCASが動作
　　　　　⇒　3.MCASが尾翼を調整して機首上がりを抑制
　　　　　　⇒　4.機首が下がり安定航行する
  　　　　　　⇒　終了
　　ですが、AOAセンサー故障時は
　　　０.AOAセンサーが故障で機首上がりを検知　
　　　　 ⇒　1.AOAセンサーの結果からMCASが動作
　　　　　⇒　2.MCASが尾翼を調整して機首上がりを抑制
　　　　　　⇒　3.機首が正常にも関わらず機首が下がる
  　　　　　　⇒　AOAセンサーが故障しているので０に戻る
　　　により死のダイブをしてしまいます。

　　さらにまずいのはパイロットが気づき機首を上げても
　　　０.AOAセンサーが故障で機首上がりを検知　
　　　　 ⇒　1.AOAセンサーの結果からMCASが動作
　　　　　⇒　2.MCASが尾翼を調整して機首上がりを抑制
　　　　　　⇒　3.機首が正常にも関わらず機首が下がる
　　　　　　　⇒　4.パイロットが気づき機首を上げようとする。
　　　　　　　　⇒ 5.少しは機首が回復する。
　　  　　　　　　⇒　AOAセンサーが故障しているので０に戻る
　　　により死のダイブになる時期は延びるものの
　　　回避はできません。
　　　これが事故機のフライトレコーダーに残っていた記録に
　　　なります。