ボーイング７３７MAX問題 やっと幕引きか

これまで個人的興味で勝手に調べてきた７３７MAX問題

７３７MAXは製造休止（というかもうさすがに作んないんじゃない）
ボーイングCEOは引責辞任（の形）みたいですね。

燃費のために大きなエンジンを無理矢理つけたツケは大きく
FAA（アメリカの航空関連の役所）も遠回しに欠陥じゃと
いいたそうな雰囲気のステートメントだしてます。
https://www.faa.gov/news/updates/?newsId=93206

新しいCEOさんのお仕事としてMAXの後継をさっさと出すという
大仕事があります。
こりゃ大変だろうなぁ。

来年は三菱のMRJ（改名して変わったみたいだけど）が
ローンチされるはずなので今回こそはYS11みたいに
苦しまずに進めていければと思います。

東急 なんでコンサバティブ（保守的）なんだろう

渋谷の地位の低下が激しくなるこのごろ、東急ってなんて冒険しないんだろうと
思います。

たしかに、東横線渋谷駅の地下化、渋谷のビルの建て替えなどで
がんばってはいるのですが、渋谷の活性化に向かっていない気がします。

東急に頑張って欲しいこと
１．蒲蒲線開通
　　計画線になって久しく、自治体も乗る気なのに東急が
　　全然のってきません。
　　新幹線のフリーゲージはいまいちですが、そんなに
　　速度を出さない狭軌ではいけそうに思うのですが。
　　単に、羽田へのアクセスだけではなく、ここから
　　京成経由で成田にアクセスできるようになると
　　渋谷以東の成田・羽田アクセスを制する気がするのですが。
２．三軒茶屋ー渋谷の容量拡大
　　慢性的に容量不足なこの区間、国の補助金を入れやすくするために
　　東急の本体を電車事業だけにしぼったりしていますが
　　そもそも自分で拡大する方向もあるのではと思っています。
　　田園都市線複々線化は確かに国の補助金でやるのが適切かと
　　思いますが、東横渋谷駅の3ホームあるのをうまく使うのが
　　いいのではと思います。
　　　つまり、田園都市三軒茶屋ー東横渋谷駅をつなぐ地下鉄を
　　作るのはどうでしょう？これだと渋谷駅止まりの電車を
　　東横渋谷駅に流したり、田園都市線から蒲蒲線へのアクセスを
　　田園都市線ー田園都市三軒茶屋ーー東横線渋谷ー東横線自由が丘
　　　ー蒲田線多摩川ー蒲蒲線蒲田ー（羽田・成田）という経路が
　　可能になります。
　　　田園都市線から蒲蒲線へは、順当ならば大井町線経由のが近いですが
　　既存の施設だと、大岡山の待避線をつかうぐらいしかなく、
　　進行方向が変わるのは不便かと思います。

相模鉄道などとの接続で便利になっているとはいえ、東横地下化ぐらいしか
していない（しかも逆に渋谷を通過駅となり渋谷の地盤沈下に拍車かけてるし）
東急、大きな事を考える人がいないんでしょうね。

なんでパンやさんするの大好きなんだろう？

気づいたら五反田TOCビル内の空き店舗にパンやができました

つうか、全然商品がないんですけど

つうか、ここでも店員さんが電卓たたいて生きていけるか
悩んでいるし。

なんでパンやさんしたいと思うのかなぁ

なぜボーイング７３７ＭＡＸが落ちたのか 再開はあるのか？

再開するのかなぁ　どうなのかなぁの世界です

７月の記事では２０２０年に持ち越す予定て書いているのですが
最近（２０１９年８月）の記事ではもうそろそろ話が動き始めるとのこと？？

両方ともどう動くのか不明なのですが
そもそも、エンジンが大きくなって設計が古いのが露呈した今回の問題

どうやっつけ仕事するのか楽しみです。

日本語がよくわからないvolvo自動車保険

どうでもいいのですが

volvoの自動車保険、何がメリットかわかりますか？

いっぱい書いてあるのですが、特にどーでもよいような保証が
ついているような気がして

全くわからないのが　以下の注意書き
「※借主が別途手続きする自動車保険契約の保険相当額を元金とする債務についても約定された費用がかかります。」

まいりました。

volvoなので事故が少なく、普通３階級ダウンが２階級とか
そもそも同じクラスの車に比べ安いとか
volvoにありがちな事故に強いとか

なにかvolvo特色がないのが秀逸でしょうか？？？

すみません　頭悪いので書き方以外volvo特化がわかりません！

結局「阿部の家畜」を確認するだけに終わった選挙

予想通りというか予定調和というか

某国営放送を、大本営放送局に変えた阿部政権
沖縄とかの一部の場所を除いて、家畜をよく使って
過半数を確保しちゃいましたね

衆議院と違って参議院は、
「世の中の良識」や「ブレーキ」役なのに
政策がどうのこうのという家畜の放送を流している
某国営放送がなんだかなという感じでしたね

まぁ参議院なので大きな影響はないものの
これだけ国民を莫迦にしまくっても怒らないことが
わかった今回、さらに大本営はのさばるんでしょうね

ドイツみたいに反ヒトラー法がない日本
いろんな知識人が指摘しても暴走し放題ですね
ある意味どこまで暴走するかたのしみですねというのは
不謹慎ですね。特高に殺されそうです

不動前のぱんやさんがんばれ（その２）

不動前の林試の森逆方向、パンやさんですががんばってます。

月曜日休むのはいつもの通りですが、

１．朝、昼食用にパン売っています。
　　　前日のパンを安く売っているので、前日のパン＋サンドイッチ
　　　みたいなセットで買えるのが良い感じです。
２．通りから、パンが見えます！！
　　　以前は、通りからどんなパン売っているか不明だったのですが
　　　通りから見える位置にパン置いています。
３．時々PM18:00以降も空いています。
　　　 運が良ければ夜も営業しているときに出会えます。



いちげんさんが一通りおわり、これからが生き残れるかどうかだと思います。


全部が全部、適用するとは思えないのですが、がんばれをこめて

A.グルテンアレルギーの人のパンとか、米粉パン粉とか
　天然酵母とかも売る
　　グルテンアレルギーの人、多いと思います。あと、通販とかでも
　　扱えるようになると情報発信と共に安定すると思います。
B.今月のパン！を工夫する。
　　看板でだしているのですが、全然目立ってないです。
　　というか、イメージできないです。
　　月に１回の事なので、カラーでパンの写真に、コメントを
　　載せて、イメージしやすさを第一にすべきかなと
C.中だるみから脱した例を参照する。
　　麻布の奥まったところに、ビストロアンバロンという一つ星の
　　店があります。最初の半年は大丈夫でしたが、その１年半は
　　中だるみで死にそうだったし、潰れると思っていました。
　　飲食はどうやってリピーター客を作るかだと思います。
　　いろいろ研究してみてください。

当然ながらというか、老夫婦でやっていた、お菓子屋さんは
時代の流れに押し流されて潰れてしまいました。
本格的なフランスパンがあるとか、アレルギーフリーなのにおいしいとか
何らかのメッセージがあって、且つ、メッセージし続けているところ
しか生き残れないと思います。

今が大変だと思いますが、（唐揚げやさんもこれを乗り切れなかった）
がんばって乗り切ってください。

正直者がバカをみない世界へ（参議院選挙）

参議院選挙やG20などで年金問題ごまかされてる気がする

最近の討論としては、
　　野党が２０００万円問題蒸し返して
　　与党が昔の年金の運用から比べるとましになったから良いんだ？と
　　いつもながらにかみ合っていない会話が続いている

本当は年金にまわさなきゃイケないお金を、森友やかけいなどに流用し
また、少し前になるけど、埋蔵金も選挙資金としてばらまいたのが原因でしょう。


年金問題への唯一の回答は、

「正直者がバカをみない」

ことだけと思います 。
年金を払った分は受け取とれるようにするのは全くの正しさですし
正直者をだますような政権は信頼に値しない　というのは正しいと思いますけど

財源がないというのは、与党の怠慢で、無駄使いしているから無いんです。 

年金には同額の補助（税金）が充てられているから、
運用しなければ払った額の倍、運用に失敗しても半額になったという話は
聞いてないので、どう考えても信用に値しないと思うのですが。。



解決策としては、まずは大前提として、払った分は受け取れる様に
した上で、

０．刑務所に入っている老人の年金は停止
　　　刑務所での一人あたりの費用は４８０万円ぐらいだったかの
　　　費用がかかっているそうです。その間の年金は停止でしょう。

１．足りない２０００万円が自前で用意できる人
　　　自前で用意できる人たちは、自前で用意してもらうが
　　　良いのではと思います。その分、相続の際に控除が増えるのが
　　　適切なのではと。

２． 現金で２０００万円は無い人
　　　単純に、生活保護で対応でどうでしょうか？
　　　また、家があるから生活保護でなくて、少ない年金と
　　　という選択肢もアリだと思います。
　　　そして、生活保護を選択した人は、没後、年金や
　　　財産は相続税として徴収されるのが（残念ながら）適切な
　　　気がします。

なんだか０と１だけ実行されて大切な２が行われない気もしまずが
前提は払った年金は支払われる。です。

そもそもの所として

１０％消費税増税で貧乏人をいじめ、
宝石とも言われている９条憲法を力尽くで変えよう
としているのが「美しい国」と考えている党が
おかしいのだと思います。

 セーフティネットが生活保護でなく、刑務所の国がまともだとは思えません。
（生活保護も正しく機能している気もしないですが）

すくなくとも、正直者がバカをみない、お友達優先の選択をしないことが
大切ではないかと思います。
　　　

高齢者自動車免許の解決策（案）

高齢者が納得いかない解決策は解決策じゃないかと

高齢者ドライバーから「突然」免許取り上げるのは
　高齢者から考えると馬鹿にされていると感じる
　地方では車がない生活は考えられない
ことから　適切な解ではないかと思います。

案としては、「限定免許」制度が適切なのではと思います

７０歳からは、高齢限定１として
　・安全な車種縛り（暴走プリウスとかスポーツ車とか禁止）
　　　メーカーが安全装備をつけるメリットがない今の免許制度は
　　　いかがなものかと
７５歳からは、高齢限定２として
　・踏み間違え、車間センサー縛り
　　　自動ブレーキ装備やリアセンサー、サイドセンサーが
　　　ついた車しか乗れないというか、海外の車の多くはついて
　　　いるんですが。　軽トラで横擦っている車がないので
　　　軽トラとか最高と思うのですが
８０歳からは、高齢限定３として
　・自律運転車のみかと
　　　少なくとも、高齢者用の自律運転車を定義しないと
　　　それに沿った車が出てこないかと。

年齢は科学的根拠に基づく必要があるのと（もっと年齢が低くなるのではと）
当然ながら「限定」なので限定解除の方法もあってしかるべきだと思います。

今のまるで「毎年限定解除」方式は、暫定的な策だと思います。
家族が免許返納に努力するように仕向ける報道は、
大本営放送の様で、違和感を感じます。
　　　

2019年金問題に対する対策

最初に書いときます　ちゃんとした対策ではないです。つうかあればしてるって

年金問題とは

「おじいちゃん　おばあちゃんになったらもらえる年金だけど
　少なくなったから一人２０００万円用意してね」という発表して
　さっき（６月１１日）撤回した問題です。

年金問題って５年ごとになんかやっててたまたま２０１９年がその
５年だっただけです

ちなみに
２００４年　は
　　　・年金の税金値上げ（というか保険の原理からいってありえんだろ）
　　　・年金への税金補填を半分まで増やす
　この後に年金スキャンダルがいっぱい出てきて安部一次内閣がずっこけます。

２００９年　は　年金の根本の考え方がまちがってたとゲロッた年です
　　　・子供が増えて支える人が多くなる予定が逆でした。。。
　　　　　こわくて　もう、更新できないんだろうなぁ。。。
　　　・ このときは、年金の元である給与が物価上昇分だけ上がると思ってました。
　このときの政権は民主党なんで、年金一本化はずっこけました

２０１４年　は このころから年金下がるよといい始めました
　　　・物価や賃金の”上がり”率に対して年金もスライドするよ。
　　　　　　　　って賃金”下がった”対策採ってないし
　　　・賃金変動が物価変動を下回った場合は税金考えるよ　　
　　　　　　　　って　上級国民以外は下がっているんですが賃金。。。

で今年が節目で２０００万円足りません！発言になっています。


２００９年ショック（って勝手につけてますが）
　でですねぇ
もともとは
Ａ「税金で収めた分を、年取ったら年金で受け取れる」はずだったんですが
 ２００９年にどうも少子化でもうダマセナイ　と思ったのか
Ｂ「若い人が、老人たちを支えているんだよ」なんですけど、どっちも
計算が合いません

 まず、私が受け取れるはずの年金額は、父の年金額とほぼ同額です。
父の現役時代の年収は私の1/3だったので、物価スライドがあっても
Ａの考え方だと私は父の倍もらっても良いんじゃないと。

また、Ｂを検証すると今厚生年金は、月４万前後　大体２．５人で一人の
老人支えているので１０万円　また同額税金でまかなうので月２０万円
もらえるはずなのですが年金お知らせ便はそんな額ではありません。
　　　

私個人で考えても破綻している年金、すげーなと思える対策は

なんと！　刑務所に入ることです。

メリットは
　・３食提供されます。また痴呆になっても安心です。
　・殺人とかの重犯罪でなければ老人ホームより良いみたいです
　・入所時中もなんと、年金が支給されます。
デメリットは
　・自由に出歩けません。痴呆になってしまえばどうでもいいですが

お金のない年寄りになったら、せちがらいシャバより、 暖かい刑務所のほうがよいと考える人がかなりいます。
つうか社会問題ですね。失礼しました

とりあえず、受刑中は年金を停止するかする必要があると
思いますが、しないんだろうなぁ


さて、まじめな話として対策としては

若者：　ハンガリーの若者同様　国外脱出　安部政権あまりに馬鹿だしね
　　　　友人夫婦も日本に税金はらってません。
中年：　素直に２０００万円ためましょう　というか自衛しかないです。
2000万円貯めれない中年：　今の回答は上記の受刑が正解のような
　　　６７６円を踏み倒したら３年入れるそうです。その分の税金８４０万円が
　　　もったいない気がしますが。

 こんなことを書く時点で世紀末ですね。ケータイの料金をどうこうするより
大切なことだと思うのですが、上級国民にとっては関係ない話なので
放置され続けるんでしょうね。

なぜボーイング７３７ＭＡＸが落ちたのか まだ経過観察

FAAの737MAX専用コーナーに動きがあったので伝えます

 ５月３日からいろんな国の人をあつめたミーティングしますよーと
書いて、５月 ２２日に終わったよぉという内容しかなかったこのページですが
（偏見）

６月２日にまともな報告が出ています。

つまり
・７３７ＭＡＸは不適切(improperly)に製造されてたみたい（と報告書にかいてある）
・ 強度(strength)と耐久性(durablity)の要件をすべて満たしていなかったみたい
　　　（と報告書に書いてある）
って、

あれあれ？？　なんか雲行き怪しいなと思っていると



　スラットトラックもおかしいよという話になって（すり替わっています）
さすがにこのおかしさはＣＮＮも気づいたようで、

ＣＮＮのこのニュースになっています。

闇、深いなぁ

なぜボーイング７３７ＭＡＸが落ちたのか その７ 現在の状況

 ７　現在の状況
 　　
 　　２０１９年４月にはボーイングから対応が出ると記事には書かれています。
 　　が２０１９年４月２２日現在では不具合通知であるADには何も出ていません。
 　　半年ぐらいはMCASの不具合として扱われると思いますが
 　　根本的な解決をしていないことに気づかれ株価的には影響するのでは
 　　と思います。そんな意味では８月まで運航停止をしたアメリカン航空とかは
 　　事態を把握しているなぁと感じます。
 　　　５．１で書いたとおりスピンコントロールでソフトランディングは
 　　するかと思いますが、長期的に見るとわかる人には隠せきれないので
 　　ボディブローのように効いてくるのではと。

 　　北米の民間航空機産業はボーイングしかありません。というか
 　　ボーイングがいろんな企業を買収してまるでGAFA(google/amazon/
    facebook/apple)状態といえます。今回の件が経営的影響が出てくるのは
 　　これからとは思いますが、より安全な飛行機を選ぶことは
 　　個人でもできますので、一過性の事と捉えずに今後も成り行きを
 　　注視する必要はあると思います。

  5月１３日（2019)追記
　気がつくとFAAに737MAX専用コーナーができているんですね。
　いろんな国の人たちが集まってはいるものの１週目は
　「最初のミーティングをしました」みたいなことを書いてます
　（偏見）
　日本から行ったJCABの人いいなぁ、こんなところでお付き合い
　しているよりも、三菱の飛行機どうかしてあげてほしい。
　

なぜボーイング７３７ＭＡＸが落ちたのか その６．対策について（２／２）

 ６．２　そもそもの対策
 　　
 　　雑なマニュアルとか　
 　　急がせているから　とか
 　　関係機関（FAA)とねんごろすぎ　とか
 　　はては、政府機関の停止（シャットダウン）が長すぎたから　とか
 　　ありますが、どれも正解だと思います。というか
 　　ありすぎて残念です。司法当局がFAAとボーイングの癒着取り調べてますね。

     正解はトランプ大統領のツイッターにくっついてきた、
 　　エアラインコンサルタントのコメントにあると思っています。
 　　いくら737の基本設計が素晴らしくても、年月の流れは残酷です。
 　　ボーイングの次の新型である797は787同様767ぐらいの中型サイズのやり直しを
　　 検討しているようですが急ぎ737クラスの再設計をした方が良いのではと思います。
 　　MRJが大きくなって737クラスにならないかなぁ（あり得ない空想）
     MRJの派生モデルだと、重量的にも有利になるのでありなのではと思います

なぜボーイング７３７ＭＡＸが落ちたのか その６．対策について（１／２）

 ６．１　対策について（暫定対策）

 　　エンジンの取り付け位置を再検討するのは、すべての飛行特性に
 　　関わってくるので、無理だと思うし、現実的ではないと思います。
 　　　対応すべきは、MCASの調整ぐらいしかないかと思います。
 　　とりあえずの暫定案として、ボーイングからはAOAセンサー故障時は
 　　MCASをキャンセルできるようにという案が出ていますが、リンク元
 　　情報のように、飛行特性に関係為る問題なので許されないと思います。
 　　　代替案としては、
 　　　A.AOAセンサーは重要部品としてMEL（最小機器リスト）に含める。
 　　　　今回の事故はいずれもAOAセンサー（仰角センサー）の故障が
 　　　　起因しています。だったら、AOAセンサーが異常の際には
 　　　　飛行できない（必須機器（MEL)）に含めることにより
 　　　　まずは悲劇を避けることができると思います。
 　　　B.MCASは低速時のみ動作する。
 　　　　737-MAXの操縦特性が残念なのは失速に近い低速時のみです。
 　　　　高速時にはMCASは害しかありません。
 　　　C.AOAセンサーが異常時はMCASをキャンセルする
 　　　　両方の事故ともMCASがキャンセルできれば回避の可能性が
 　　　　ありました。２つのAOAセンサーを比較し、明らかに
 　　　　おかしな値が出ている場合は、MCASをキャンセルし、
 　　　　即座にフライトを終了することが適切と思います。
      D.ETOPS認定は取れなくする
   　 　折角良いエンジンで長く飛べるようになったのですが
 　    　MCAS OFF時の飛行特性が残念なので片方のエンジンでも
   　 　普通に飛べるよのETOPSは取得できないというのが
 　    　妥当なのではと思います。

なぜボーイング７３７ＭＡＸが落ちたのか その５ 再度、何が原因だったのか（２/２）

５．２　私が思う原因とは

 　　解答はこちらの人が書かれていたことと同じなのですが、やはり
 　　NHKのニュース中のコメントに隠しメッセージのように含まれていたのが
 　　印象的です。
 　　　NHKのニュースでは、アナウンサーが「エンジンがより前方についている
 　　737-MAX8が...」と説明があったのですが、実は素人目で見ると
 　　下のプラモデルのとおり737-800と737-MAX8のエンジンの位置はほぼ一緒です。
　　　違い　わかりますか？
　　　

 　　じゃ、このコメントを誰が言わせたのかというと、元JALのパイロットの
 　　人じゃないかと推測します。というかそんな入れ知恵しないと単なる
 　　「新型機」という表現になると思います。
 　　　そう、この人も原因は物理的構造にあるとの認識ではないかと思います。
 　　じゃなぜ、言葉を濁すような表現にしたかというと、２で触れたような
 　　説明が一般の人には難しいこと、そしてボーイングというアメリカを　
 　　象徴する巨大企業には刃向かえないというのがあるんだと思います。

 　　　MCASとは、報道にある「失速防止システム」ではありません。
　　有名な失速防止システム（StallProtectionSystem/StallWarningSystem)は
 　　ステックシェーカーという失速しそうな速度になると、操縦桿に振動を
 　　与えて失速を回避もしくは防止しようとします。
　　小型機では、失速時に起こる翼の負圧を利用して情けない音が鳴る仕組み
　　　（StallWarningHorn)になります。

 　　　MCASとは、操縦特性補助システム（Maneuvering Characteristics
 　　Augmentation System）つまり、操縦特性としてより望ましい特性に
 　　なるように補助を行うシステムです。逆に考えるとこのシステムがないと
 　　操縦特性が望ましくないということです。さらに言うと、FAAの規制を
　　クリアするためMCASという（悪い表現ですが）「やっつけ」をくっつけて
　　世の中に出したというのが真相だと思います。MCASを付けなければならなかった
 　　理由、これが、「エンジンが前にいきすぎて、操縦特性が残念になった」
 　　が原因だと考えます。


　　じゃぁもっとでかいエンジンをさらに前にくっつけている７７７はどうだという
　　話ですが下の写真は７７７の写真です。　確かに７３７の胴体に近い大きさの
　　エンジンがさらに前にぶらさがっているのがわかります。
　　　

 　　　でも、でも、７７７は
 　　そもそも設計自体が新しく、エンジンが前についていることを前提に設計されて
 　　いるのに対し、７３７MAXは１９６８年という大昔の設計である737を元に
　　しているのでやはりどうしようもない。のではと思っています。

なぜボーイング７３７ＭＡＸが落ちたのか その５ 再度、何が原因だったのか（１/２）

 ５．１　原因を考える前に

 　　スピンコントロールという言葉をご存じだろうか？
 　　スピンコントロール自体は風評の維持や、企業に関しては
 　　株価の維持により株主への責任という意味では正当な行為だと思います。
 　　ただ技術的観点から考えると、ポイントをずらす行為のように思います。
 　　例えばこれ(AFP)とかは、「当局は、失速防止システムが機体が急降下する直前に
 　　作動していたという暫定的な結論」という一部の事実から、タイトルの
 　　「ボーイング機墜落、失速防止システムの誤作動が原因」とスピンしています。
 　　例えばこの人とかは（あまり悪く思わないでください）スピンされた情報を
 　　元にマニュアルが不充分だから、マニュアルを理解できない地域だけの問題
 　　じゃないかとスピンどころの騒ぎでない外れたコメントを発信しています。
 　　（もしかしたら、この人自体がスピンコントロールしようとしているのかも
 　　しれませんが。　
 　　　メーリングリストで回ってきた大前研一さんの一連の事故のコメントが、
 　　情報が偏った中でも、さすがに本質を的確に指摘して素晴らしいのですが
 　　リンク出来ないのが残念です。

なぜボーイング７３７ＭＡＸが落ちたのか その４ 事故の責任（２/２）

４．２　でも事故の責任をパイロットだけに求めるのは酷すぎる

　　NHKのニュースで元JALのパイロットの人が、「推測するに
　　事故機のパイロットは、なすすべ無く墜落したと思われる」
　　とおっしゃっていました。
　　
　　これは、普通のひとなら、そーなんだーと聞き流すかも
　　しれませんが、かなり深い意味を私は感じました。
　　すべてのパイロットは、飛行中の全責任が自分にあることを
　　強く認識しています。飛行機は自動車と違い止まることが
　　出来ません。どのような事態が発生しても旅客の安全を
　　確保するために、言い過ぎではないですが飛行機のすべての
　　機能を理解しどうかして危機を回避します。
　　両エンジンが停止し、ハドソン川に着水したパイロットが
　　奇跡と評されていますが、まさに「すべての手を尽くし
　　旅客の安全に尽くす」訓練を常にパイロットは実施しています。
　　そういう背景を知った上で、JALの元パイロットの人は
　　「なすすべ無く墜落した」と表現しているのは、
　　”全力を尽くしてもパイロットの力量では回避できない”と
　　私は受け取りました。ご存じの通り、パイロットは２人乗務します。
　　二人とも全力を尽くしても墜落してしまう事態は、
　　パイロットの技量ではカバーできないものと私は思っています。

　　737-800のライセンスを持っている人が737-MAX8に移行する際には
　　iPADで１．５時間の教育により運行が出来るそうです。
　　1.5時間の教育では、この問題がカバーできないということを
　　意味しているように思えます。

なぜボーイング７３７ＭＡＸが落ちたのか その4 事故の責任（１/２）

４．１．事故の責任は（一義的には）パイロットにある

　　さて、このトラブルに起因する事故の責任は誰にあるのでしょうか？
　　通常の場合、PIC(Pilot in Command)主パイロットが責任を負います。
　　旅客機の乗降ドアが閉じてから、到着しタイヤ止めを入れるまでは
　　PICといわれるパイロットの責任です。
　　PICは飛行前チェックで飛行に問題が無いかを確認し、支障がなければ
　　飛行し、飛行中のトラブルに対して適切な対処をする義務があります。

　　実際、他の航空会社でもAOAエラーが発生したものの飛行前にMCASをOFFで
　　運用していたりライオン航空の前の便ではMCASをOFFにして運航し難を
　　逃れています。
　　同様に事故を起こしたPICもMCASをOFFにして運航するだけで
　　事故を回避できた可能性が非常に高いです。

なぜボーイング７３７ＭＡＸが落ちたのか その３ 事故の原因（２/２）

３．２．AOAセンサーの不具合で事故が発生したこと

　　両方の墜落とも、AOAセンサーの不具合で事故が発生したとの報告になっています
　　つまり、AOAセンサーが（不具合で）機首が過剰に上がっていると認識しMCASが
　　機首を下げようとします。実際は機首は上がっていないので、機首は下がりすぎて
　　しまいます。機首が下がってもAOAセンサーは（不具合で）機首は過剰に上がりすぎ
　　続けていると認識し、MCASは引き続き機首を下げようとします。
　　MCASの説明の時に書いたとおりMCASはパイロットの操作では解除できません。
　　AOAセンサーの不具合と気づき、MCAS自体を停止しないと
　　死へのダイブは止められません。
　　ざんねんながら回避策は採られず、墜落してしまったというのがこれらの事故です。

　　つまり正常時は
　　　0.機首が上がりすぎる　
           ⇒　1.AOAセンサーが機首上がりすぎを検知
　　　　 ⇒　2.AOAセンサーの結果からMCASが動作
　　　　　⇒　3.MCASが尾翼を調整して機首上がりを抑制
　　　　　　⇒　4.機首が下がり安定航行する
  　　　　　　⇒　終了
　　ですが、AOAセンサー故障時は
　　　０.AOAセンサーが故障で機首上がりを検知　
　　　　 ⇒　1.AOAセンサーの結果からMCASが動作
　　　　　⇒　2.MCASが尾翼を調整して機首上がりを抑制
　　　　　　⇒　3.機首が正常にも関わらず機首が下がる
  　　　　　　⇒　AOAセンサーが故障しているので０に戻る
　　　により死のダイブをしてしまいます。

　　さらにまずいのはパイロットが気づき機首を上げても
　　　０.AOAセンサーが故障で機首上がりを検知　
　　　　 ⇒　1.AOAセンサーの結果からMCASが動作
　　　　　⇒　2.MCASが尾翼を調整して機首上がりを抑制
　　　　　　⇒　3.機首が正常にも関わらず機首が下がる
　　　　　　　⇒　4.パイロットが気づき機首を上げようとする。
　　　　　　　　⇒ 5.少しは機首が回復する。
　　  　　　　　　⇒　AOAセンサーが故障しているので０に戻る
　　　により死のダイブになる時期は延びるものの
　　　回避はできません。
　　　これが事故機のフライトレコーダーに残っていた記録に
　　　なります。

なぜボーイング７３７ＭＡＸが落ちたのか その３ 事故の原因（１/２）

3.1．AOAセンサーとMCAS

　　７３７MAXはエンジンの関係で機首があがりやすいので機首をあがりすぎないように
　　MCASがついたとのことでした。さて「機首があがる」のは何で検知するかというと
　　AOA（Angle Of Attack 日本語で仰角）センサーにてやっています。
　　737MAXではAOAセンサーが２つついていて、AOAセンサーが機首あがりすぎを
　　検知すると、MCASにより機首を下ろそうとする動きをとります。

    正常時の動きをまとめると
　　　機首が上がりすぎる　
　　　　⇒　AOAセンサーが機首上がりすぎを検知
　　　　　⇒　AOAセンサーの結果からMCASが動作
　　　　　　⇒　MCASが尾翼を調整して機首上がりを抑制
　　　　　　　⇒　機首が下がり安定航行する
　　正常に動作していれば、過剰な機首上げがなくなり安全航行の役に立ちます。

なぜボーイング７３７ＭＡＸが落ちたのか その２ MCASとは（３/３）

2.3　機首上げの力をおさえるもの　⇒　MCAS

　　737MAXではエンジンの力が強すぎ、そして前に取り付けられているので
　　より機首上げの力が強いのは前節で説明しました。
　　下の絵は機首があがったときの力関係になります。（いつもながら雑です）

　　つまり、機首があがればあがるほど、エンジンの推力がさらに機首を上げようと
　　します。
　　旅客機としてあまり良くない特性の飛行機になってしまいます。

　　このため、過剰な機首上げを避けるために、機首があまりにも高くなったときに
　　機首がさらにあがらないように調整する機能＝MCASが設定されました。
　　MCASは機首があがったと認識したとき、尾翼を調整して姿勢を修正します。

　　機首が適切な角度を保つのは、適切な特性の飛行機のため、
　　パイロットの操作よりも優先してMCASが動作します。
　　自動車で、ブレーキを踏んだら運転者優先で
　　オートクルーズ解除されますが、MCASはパイロットの操作では解除されません。

なぜボーイング７３７ＭＡＸが落ちたのか その２ MCASとは（２/３）

２．２　エンジンがあまりにも前にあることの不幸

　　エンジンが前にあっても普通に飛行する分には問題無いです。
　　問題は、通常じゃ無いとき、つまりゴーアラウンド（着陸復行）の時の特性が、
　　違うことです。（ゴーアラウンドだけじゃないですが）
　　ゴーアラウンドをいつ使うかというと着陸しようとして、飛行機のスピードをおと
　　着陸態勢をとったものの、なんらかの理由で着陸せずもう一度高度を上げることを
　　言います。このときエンジンパワー最大で高度を回復しようとします。
　　（エンジンパワーなしで高度回復しようとすると、更にスピードが落ち、
　　　着陸したくないのに着陸したり、下手をすると墜落してしまいます）
　　ゴーアラウンドの時の力関係を絵にするとこんな感じになります。

　　つまり、ゴーアラウンドの時にはエンジンの力の違いが出ます。
　　雑な絵で申し訳無いのですが、737-500と737-800の比較をするとこんな感じです。

　　737MAXの方がエンジンパワー強く、前方上方についているので
　　エンジンパワーに引っ張られて機首がより強く上げる力が
　　発生しているのがこの絵でわかるかと思います。

なぜボーイング７３７ＭＡＸが落ちたのか その２ MCASとは（１/３）

２．１　７３７MAXはエンジンがあまりにも前にきてしまったのが不幸の始まり

　　下の２つの写メは、737-500(左上）  737-800MAX（右下）になります。

　　大きく違うのは主翼の形ですが、エンジンの位置がどんどん前にでてきて
　　よく見ると737MAXはほぼエンジンが主翼の外にとびだしているのがわかります。
　　737MAXがエンジン飛び出している理由は、１４％も燃費の良いエンジンを
　　取り付けたかったからになります。
　　燃費が良いのは良いのですがこのエンジンは大きくこれまで通り取り付けると
　　地上とのスキマが狭くなりダメです。（規定を満たさないというのが正解ですが）
　　対応策として、翼の前にエンジンをエンジン取り付け棒でぐっと前方上に
　　持ってくることにより地上とのスキマを空けましたというのが
　　７３７MAXの特徴の一つです。

なぜボーイング７３７ＭＡＸが落ちたのか その１目次 概要

ここから何点かはボーイング７３７ＭＡＸの事故について触れたいと思います

賢い人がここにまとめてくれていますが、これだと一般人に毛の生えたような
私には理解できなかったので 、そこそこ長くなりますが書いてみたいと思います

目次：
１．概要
２．MCASがなぜ必要か
３．AOAセンサーとMCAS
４．AOAセンサーエラーと事故の関係
５．責任はどこにあるのか
６．何が原因だったのか
７．対策について
８．思うこと

概要：




　この記事は、737MAXに起こっていることを私のわかる範囲で書いています。
　私の推測も入っていますのでその点はご容赦ください。
　この記事を書こうと思ったのは、この事象が飛行機知っていないとなんだこりゃと
　なってしまうこと、そしてNHKのニュースでやっていた元JALの人の解説も短い枠では
　さすがに説明しきれない様子がありありだったので、私の主観な説明をしたいと思います。

　さて事故の概要ですが
　　A.　７３７MAXのエンジンがあまりにも前にあるのでMCASが必要になった
　　B.　MCASが動作するのにAOAセンサーが必要なこと
　　C.　事故はAOAセンサーの不具合でMCASが誤動作してしまったこと
　　D.　事故の責任は（一義的には）パイロット（PIC)にあること
　　E.　パイロットの立場から考えると整備不良もしくは欠陥機と思うこと
　　F.　原因はエアバスとの過剰な競争でおろそかになったこと
　　G.　暫定対策として、AOAセンサー故障時は飛行できない、AOAセンサーエラー時は
　　　　MCASがキャンセルされる、そしてETOPS指定は取れないこと
　　H.　そもそもの問題として737は設計が古いのでなぜ767がリニューアルしたとき
　　　　787になったようにリニューアルしなかったのか

になります。（概要だけでも長いですね）
すでに、ボーイングからは対応策（案）がＧとは異なる形で出つつあるので
乗り遅れつつありますが、書いていきたいと思います

不動前のパンやさんがんばれ（というか大変だと思うけど）

不動前にまともなから揚げやさんができたなぁと思っていたのですが
残念ながらつぶれてしまったのは去年の年末ぐらいだったでしょうか
 （閉店はもっと早かったですが）
次の店子であるパン屋さんがきまったせいか、急いで
こぎれいなパンやさんになったのはいいんだけど

週休２日
朝１１時（あとから１０時に変更）開店　夜６時にしまる
ということで私が行き来する時間には開いていないという
不思議なパンやさんだったです。

すこしがんばったのか、朝サンドイッチなどを売るようになり
すこしは営業努力をするようになりました。

買ってみました、サンドイッチとなんか、
自然酵母系なのですね、（多分）自然酵母のもっさりした感じが
しました。私は不自然にしっとりきめ細かいパンよりもこんな
パンのほうが好きです。

がんばれぇ　です。駅前に神戸屋があるのでどう差別化を
図るのか　よく考えてください。パンやさん見せ方大切です。

(追記）
お客様商売です。「いらっしゃいませぇ」と明るく声かけしましょう。
シャイなのはわかっているので、買ってねという姿勢出したほうが
よいかなぁと、いつも下向いているの残念です。

山下達郎のコンサートそしてClariSのコンサート

山下達郎とClariSを同列にあつかう私があまり頭が悪いのですが

山下達郎のコンサート

前回行ったのは、もう20年以上前だったのですが、そのときは
圧倒される音の洪水に飲み込まれるばかりで衝撃の連続でした。
が、が、さすがに声量とかは戻ってはいるものの、ステージで
移動している姿が60代そのものでした。
感動で鳥肌が立つのですが、懐かしさのせいなのでしょうか
涙腺に訴えかける感じで、ある意味新しい感覚でした。
 観客もほぼ40代50代ぐらいで、ポップスというよりも
大人な雰囲気で、ひどい書き方をすると紅白歌合戦の観客席は
こんな感じなのかなとおもってしまいました。


ClariSのコンサート

アニメソング中心の彼女ら、最近は声優が歌も歌うようになったので
きつくなってきたかなぁと思っていました。が、
たしかにアニソンなのですが、彼女らの世界の歌に昇華されていて
鳥肌モノでした。
アイドルばりで、ペンライト振り回しながら聞く人、
彼女づれで聞いている人、席に座ったまま、聞き入っている人など
多様な観客で、頑張って自分たちの世界を作っていこうという
勢いを感じました。
　下の画像はレシートなんですが、このコンサートツアー専用の
レシートで捨てられません。うれしすぎます。

比較しちゃいけないこの二つのコンサート、真逆感がありましたが
どちらも楽しめました。

コミケ 有料化対策（勝手に考える）

コミケット（いわゆるコミケ）って夏から資金が少し足りないから
一部有料化したいなぁと書いてあったので勝手な妄想

入場者全員からお金を貰うのは（いまは無料だけど）たしかに
平等だけと、コミケットの精神（なのか）には少しずれている気がする。

かといって、東京マラソンのように
お金を積めば（10万円だったか）確実に参加できる
お金を出さなければ、抽選　
というのは　抽選に漏れた人がかわいそすぎる

勝手な案ですが。
「15分入場が有利になる券（バンド）」というのはどうでしょうか？
（時間はどれぐらいが妥当なのかは検討の余地はありますが）

早く入るために、お金をだしても良いというファンの人は多くおり
もっと問題なのは、深夜に到着している人たちがいるというのが
問題だと思っています。
そのバンドをもっている（購入）した人は、購入していない人より
早く入場できる権利を売るというのが良いのではないかと思います。
短所は、どれぐらい売れるのかが読めないところ、良い点は
深夜組の排除（電車で来る人は、乗車駅ではんこを押して
有効にしなければならないとすると、深夜組と電車組がわかるし
ちゃんと電車乗った方が有利というのも理解してもらえるし）
普通の人は、いままでどおり、入場無料だし
地方の人でどうしても始発に間に合わない人も
ちょっとだけだけど溜飲が落ちるのではと思います。

ホテル族（ホテルにとまって、始発組と同時に列に並ぶ人たち）が
一番有利（ホテルにとまっているというはんこ押してもらい
深夜族じゃないぞとアピールしてもらう）になりますが、
深夜族が有利というのが間違っていること、ホテル族はそんなに
人数いないはずなのでそんなに大きな問題じゃないかと思います

一番期待したいのは、この券を購入するものの使わない、
つまり「コミケのためにこれぐらい寄付しても良いか」と
思ってくれる人がそれなりにいると思います。
多分私も、買っても使わないというか、コレクター
アイテムにすると思います。（使わなかった人に
ノベルティをあげるのも手かなぁと）

こんな妄想は楽しいなぁ

合成甘味料は太るし 睡眠不足はアルツハイマーだし

ほぼ自分の備忘録です。

合成甘味料は心臓に良くないというのは昔の論文であったみたいですが
最近の論文だと、腸内細菌に良くないので逆に太るということみたいです。
というわけで、腸内細菌に良いオリゴ糖な甘味料を選択しています。

睡眠時間なんとかして削減できないかなぁと思っていた私ですが
こちらも最近の論文で、寝ている間に脳の中の老廃物をお掃除
しているらしく、睡眠不足はアルツハイマーになりやすいとのこと

あーあしっかり寝て、合成甘味料の入っていないの飲まなきゃ
しかし合成甘味料の入った　特保の飲み物、剥奪されないのかなぁ

ディスカウントスーパーマーケットオーケー 用賀店に思うこと

オーケー用賀店についてつらつら思うことです。

オーケーでも大型店でかつ、都心にある店なので
かなり繁盛しているのですが、その分慢心というか
残念なのがいくつかあります。

１．（良いところ）美人の陽田さんと本橋さんがいる
　　　お二人とも人妻だと思うのですが
　　　陽田さんはロリ系、本橋さんは少しS系（勝手に思っているだけです）
　　　本格的美人です。
　　　陽田さん背も低いこともあり、オーケーに通う姿は小学生みたいです。
　　　（たまたまお見かけしたときがそうだっただけかもしれませんが）
２． （良いところ）レジが早い
　　　繁盛しているせいか、レジが活気があって良いです。
　　　２Fも３Fもレジは並ぶのですが、レジうちが早くて正確なので
　　　とても良いです。他の店舗も行くのですが、港北店とかは
　　　レジうちのお母さんたちが疲れているみたいでかなり遅いです。
３．（悪いところ）貝類の鮮度が悪すぎる
　　　これは用賀店だけでなく、他の店舗でもそうですがパック詰めの
　　　技術が未熟みたいで貝類を買うなら鮮魚店か、他のスーパーの方が
　　　断然鮮度が良いです。扱いが雑みたいで貝が割れているものも多いです。
４．（悪いところ）用賀店では近藤牛乳を扱っていない
　　　藤沢店で近藤牛乳の安さに感動し、用賀店で扱ってくれないかなぁと
　　　神奈川でないので扱ってくれないのかなぁとおもっていたのですが
　　　（港北店、長津田店では近藤牛乳あり）田園調布店でも近藤牛乳があります！
　　　なんで近藤牛乳から出ている別海牛乳扱っているんだから近藤牛乳あつかって
　　　欲しいです。高い牛乳しか扱わないのずるいです。
５．（悪いところ）サントリーに甘い
　　　飲料水の通路盛りがいつも、サントリーそして他の飲料メーカーで
　　　目立つところにサントリーがあります。（お金貰っているんですかね）
　　　で、当然ながらサントリーの方が5円ぐらいですが高いです。
　　　この件があり、勝手にアンチサントリーしています。用賀店だけです。

オーケーではオネストカードで状態が悪い品などを正直に
示しますとのことですが、最近は天候不順で野菜が高いとの
カードしか見ません。繁盛店なので、他のカード出したら
一瞬にして売り切れているのかもしれませんが牛乳や
サントリーの件など用賀店は品だしが残念です。

不動前唐揚げ戦争（っていつの時代？）

不動前（東京・目黒？）の定点観測です。

１．中々潰れたのを明らかにしなかった唐揚げやさんの跡地には、
　　パン屋さんが入りました。
　　が、最初11時〜6時というふざけた時間帯なので
　　あまりにも客が入らないせいか9時からオープンする
　　様になりましたがどうでしょうね。
　　閉店する前に一度買いたいと思いますが。。。
２．新しいパン屋さんの3軒となりは、メロンパン屋さんで
　　苦戦してますね。（当然とは思ってましたが）
　　ラスクが売れ残ったメロンパンで出来ているのが
　　寂しいところです。うーんどうなることやら
３．クリーニングやさんの跡地は空いたままです。
　　歯医者さんとか眼科さんとか内科さんとか入って欲しいのは
　　個人的希望です。
４．最初潰れそうだった、化学調味料満載（推測）な
　　帰ってきた唐揚げチャンピオン、敵がいなくなったので
　　半額セールはやめて、単品だけ少しだけ安いセールに
　　切り替えました。原価の安い商売は良いですね。
５．意外だった餃子やさんの跡地（餃子やさんは一回も
　　利用したことなかったので残念だったんですが）は
　　チェーンのたこ焼き屋さんが入りました。
　　チェーンならではの戦略があたっているせいか
　　今のところ狭い店内はいつもお客さんが入っているし
　　たこ焼きという粉物の強みで安定してるなぁと思います。

やばそうなのは、パン焼きの機械を新規購入して初期資金がかかっていると
思われる１と２ですね。特に１はチェーン店でないので、朝空いてないし
２みたいに売り切れるまで明けとくなどの根性ないし、商品と値段わからない
ので入りづらいしの悪循環の中、耐えきれるか。。。。でしょうか

耐えきれるかと言うことでは、不動前駅からかなり離れたところに
沖縄料理から寿司屋に変わった店舗、高級寿司に宗旨替えしたせいか
まだ潰れていません。
超偏った不動前定点観測、まだまだ動きがありそうなので楽しみです。

アフタービルの処方箋といい レースの下着をつけていたらレイプが無罪とか女性に厳しすぎる

かなり女性にやさしい世の中になったんじゃないかと思っていたけど違うんですねの2点

１．アフターピルを貰うのに、医師の処方箋が必要
　　なんか、限りなく間違っているような気がします。
　　本来的には、
　　　　医師は診断を行う。これにより病名とかが判明
　　　　薬剤師は、診断から薬を出す。
　　なんですけど、アフターピル貰うのに診断する必要無いような
　　気が限りなくします。やっちゃった本人が「診断」できる事象で
　　アフターピルの副作用などについては薬剤師の領分でそれで
　　充分と思うのですが。副作用とかが強いので薬剤師の処方が
　　前提とは思いますが。　早くこの運動は実を結んで欲しいです。
https://www.huffingtonpost.jp/someyaasuka/pill-buy-in-a-drugstore_a_23556380/


２．レースの下着を着けていたらレイプが無罪
　　何考えているんでしょうね。海外とはいえ
https://www.fashionsnap.com/article/2018-11-16/thisisnotconsent/
　　ハンカチ敷いたらレイプじゃないに通じる物がありますね
　　女性の裁判官だったらというか、普通気づくでしょう。

もうちょっと考えて欲しいです。というか考え方、雑さが目立つと感じました。